Для эффективной стратегии замены термопластичных дорожных разметок необходимо хорошо установить скорость, с которой ретроотражательная способность разметки ухудшается в эксплуатации, чтобы избежать слишком ранней или слишком поздней повторной разметки. В этой связи в статье была проведена обзорная работа моделей, которые учитывают деградацию термопластичных дорожных разметок в различных условиях движения и окружающей среды, с целью установления срока службы и предельных уровней ретроотражательной способности, на основе которых производится повторная разметка. Срок службы в контексте этой статьи — это время, необходимое для того, чтобы новая разметка деградировала до минимального уровня ретроотражательной способности, ниже которого водителям будет трудно ориентироваться на дороге в ночное время и при плохой видимости. Было установлено, что минимальный уровень ретроотражательной способности, при котором требуется повторная разметка, варьируется, хотя часто принимаемые значения обычно колеблются от 50 мкд/м²/лк до 150 мкд/м²/лк. Разработано несколько эмпирических моделей, основанных на полевых данных, для оценки ретроотражательной способности разметки в любое время после установки. Некоторые из этих моделей использовали время как единственную независимую переменную, в то время как другие использовали комбинацию времени, уровня движения и нескольких других параметров для оценки ретроотражательной способности. Хотя деградация ретроотражательной способности разметки отражает, среди прочего, дегенерацию материала, вызванную воздействием окружающей среды и эксплуатационных условий, почти все рассмотренные модели не учитывают экологические факторы. Кроме того, для некоторых моделей отсутствие учета исходного уровня ретроотражательной способности и их обычно низкая статистика коэффициента детерминации снижают доверие к их надежности.
Деградация, повторная разметка, ретроотражательная способность, срок службы, термопластичная дорожная разметка

1. Введение
   
   Ретроотражающие дорожные разметки используются в качестве основных визуальных элементов для ориентира водителей, когда видимость на дороге ухудшается в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях, чтобы помочь водителям не отклоняться от своего положения на дороге и избегать аварий, связанных с выездом за пределы полосы. Способность дорожных разметок отражать свет от фар начинает снижаться после установки разметки из-за различных факторов, действующих в условиях эксплуатации, и со временем может быть полностью утрачена. Факторы, вызывающие ухудшение ретроотражательной способности разметки, разнообразны, но могут включать потерю бусин, потерю основного материала из-за сколов и абразии, оседание мусора на разметке, обесцвечивание красящего материала и утрату контраста между основным материалом и окружающей средой. Для того чтобы разметка продолжала служить ориентиром для водителей, ее необходимо обслуживать, когда она достигает минимального порога ретроотражательной способности. Это предполагает, что транспортные департаменты или дорожные агентства имеют информацию о минимально допустимом уровне ретроотражательной способности, который принимается водителями в их юрисдикции, и что существует методология для установления срока службы разметки, чтобы избежать замены, которая будет слишком ранней или слишком поздней. В контексте этой статьи срок службы — это время, которое требуется новой термопластичной дорожной разметке, чтобы деградировать до заранее определенного минимального уровня ретроотражательной способности, ниже которого водителям будет трудно ориентироваться на дороге в ночное время и при плохой видимости.
2.  
3. Для повышения безопасности на дорогах в Соединенных Штатах Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предложило обновления минимальных значений ретроотражательной способности в Руководстве по единообразным дорожным знакам и устройствам (MUTCD), устанавливающие 50 мкд/м²/лк и 100 мкд/м²/лк для ограничений скорости 35 миль/ч (56,4 км/ч) и 70 миль/ч (112,7 км/ч) соответственно. В некоторых транспортных юрисдикциях, например, в некоторых регионах США, разметки с уровнем ретроотражательной способности ниже 60 мкд/м²/лк считаются плохими и требуют немедленного обновления, а в Гане Салифу и Оусоу установили минимальный стандарт 150 мкд/м²/лк для автомагистралей страны на основе субъективной оценки разметок водителями во время ночных поездок.
   
    
   3. Эмпирические модели деградации разметки